优化学校区域交通环境，打造安全畅通上学路

——学校地下停车场及接送系统探索研究

一条上学路，牵动着万千家长的心。为解决学校区域交通拥堵这一热点民生问题，武汉市率先提出了利用学校操场建设地下停车场的破题思路。我公司结合2018年度市委重点落实改革创新项目，编制完成了《利用学校操场建设地下停车场研究》，并持续对学校地下停车场及接送系统的创新设计进行研究跟进。

一、倾听民意，共话交通，综合分析问题症结所在

为剖析问题难点，项目组针对武汉市实验初中、武汉四中两处学校公共停车场项目开展专项调查。通过民意问卷形式，分析接送模式，调查大众对学校开放停车场的态度。

1、父母作为接送“主力军”，上下班途中机动车接送的模式普遍存在。调查显示，私家车仍是机动化接送方式的主体，且早高峰私家车送比例高于晚高峰私家车接比例，早、晚高峰接送交通应分时施策。

2、学校开放停车场受到一定程度的支持，但校方及家长反对建设的比例仍然过半。反对意见主要集中在校园安全隐患风险上，如何打消学生安全隐患方面的顾虑也是规划设计的核心问题。

二、破题探路，规划先行，创新学校接送系统设计

1、地下接送区交通组织原则

① 家教分区：教职工停车区、接送停车区分区管理，具备物理隔离条件。

② 快送慢接：早高峰满足集中到达的即停即走需求；晚高峰满足提前到达的家长车辆停靠，做好接送区顺畅衔接。

③ 进出分流：地库主次通道功能明晰，通过单向交通简化运行流线，减少人车冲突。

④ 安全保障：通过右侧落客、人梯同侧、安全超车道等精细化设计，从设计源头规避安全风险。

2、地下接送区布局形式

① 独立式接送区

l 布局特点：与地下车库物理隔离，形成独立的人流集散空间，接送区与停车区通过步行衔接。接送区还可按需设置图书角、阅览室、展示区等校园文化特色区域。

l 设施规模：将接送人员、机动车、非机动车全部引入地下，接送区占地面积通常为1000-2000平方米。

l 适用情况：地下空间较充足的新建学校。

② 停靠式接送区

l 布局特点：类似于“落客区”，通常设置于地下车库边缘，具备独立对外出入口，沿主通道布局停靠带及等候区，可实现车辆即停即走，快进快出。

l 设施规模：主要满足机动车接送需求，接送区占地面积通常为100-500平方米。

l 适用情况：规模较大、地面空间紧缺的新建学校，或本身设有充足配建地下车库，可利用局部空间改造接送区。

3、地下接送区设计要点

① 接送空间设计：由于晚高峰人员集聚且逗留时间长，接送空间规模主要考虑放学期间需求。接送空间大小与接送总人数、人均空间需求等指标相关，其中人均空间需求一般取0.5-0.7平方米/人。接送总人数主要受学生规模和放学策略影响，此处按常见的分年级放学进行分析。

l 学生等候区：面积按照0.5平方米×年级人数控制下限，一般不小于50平方米。

l 家长等候区：考虑相邻批次放学，后一批家长提前进入候场，建议家长等候区面积为学生等候区的1-2倍。

l 楼梯间：可利用每个防火分区要求的2处疏散楼梯设置学生或家长进出接送区的通道。

小结：根据匡算，独立式接送区面积至少要达到400-800平方米，若考虑闸机设备、图书角、阅览室、展示区等附加功能，接送区面积往往达到1000平方米以上。针对地下空间有限的学校，可采用停靠式接送区，接送区面积可结合实际机动车接送人数进行确定，一般不小于100平方米。

② 接送通道设计：为确保学生安全，接送通道遵循“右侧落客、人梯同侧、安全超车”原则设计，接送区及楼梯间设置在通车道右侧，避免学生下车后横穿车行道。同时为保障安全超车，应至少配置停靠带和超车道2条平行车道。

l 接送区：沿接送空间边缘设置，供学生上下车区域，宽度应不小于3米，长度不小于30米。

l 停靠带：供家长车辆临停的车道，宽度应不小于3米，按需设置落客车位。

l 超车道：设置于停靠带左侧，满足超越车辆所需空间和上下车人群安全，宽度不小于3米。

小结：从安全角度出发，接送通道应保证单向行驶宽度不小于6米，双向行驶宽度不小于9米。一般情况下，建议采用单向交通组织，避免对向车辆干扰，降低风险隐患。

③ 落客车位设计：主要满足车辆即停即走的需求，一般设置在停靠带内。落客车位尺寸参照《车库建筑设计规范》中平行车位，按不小于6米×2.3米设计。结合现状调查获取的停车特征，分上学、放学时段，对落客车位数量需求进行估算。

小结：由于父母上下班途中送学的模式普遍存在，早高峰车辆到达更集中，相较晚高峰对落客车位需求更大。经测算，建议中小学按0.2-0.3泊位/班的指标设置落客车位。

三、案例分析

在学校方案设计中引入地下接送区，以财贸学校操场地下停车场项目为例，对地下接送区进行实践应用。综合考虑交通条件、场地大小及泊位供给等因素，采用停靠式接送区，主要交通设计包括：

1、家教分区：结合防火分区设置停车分区，北侧为教职工停车区，南侧为接送停车区，可为家长提供200个临时停车泊位。南、北分区具备物理隔离条件，均设置独立出入口。

2、单向组织：西侧主通道控制为单行，早高峰送学车辆北进南出，于接送区即停即走；南侧接送停车区内部控制为逆时针循环，晚高峰接学车辆南侧进场，先于停车区等候，在接送区上客后，通过南侧离场。

3、接送区域：接送区设置于地下车库西南角，位于主通道右侧。结合柱网布局，接送区尺寸为48米×5.8米，面积约280平方米，通过操场南看台2处楼梯间，可与教学区衔接。西侧主通道控制为6米净宽，满足安全超车要求。同时，结合需求沿停靠带内设置6个落客车位。

结语：学校地下接送系统是解决学校区域地面交通拥堵的有效途径之一。接送系统的引入既要考虑学校本身的停车配建指标要求，减少资源浪费，同时还要落实教育部门的管理诉求，以安全为本，解决实际问题。进一步推广应用需重点攻克两方面问题，一方面要重点加强精细化交通安全设计，从源头上规避风险隐患；另一方面也要配套完善学校停车场运营管理，形成安全保障机制。

下一步，我公司将持续创新研究，积极配合相关部门共同推动和落实学校交通治理工作。